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以速度与激情著称的F1,到底为啥越来越无聊?

资料图:法国站比赛中。图片滥觞:Osports全体育图片社

中新网客户端北京6月26日电(王昊)在上周末的F1法国大年夜奖赛夺冠后,天下冠军汉密尔顿“F1高层让比赛越来越无聊”的谈吐在这几天持续发酵。这与车迷们几年来的吐槽不约而同:梅赛德斯把锅背,进站加油凭啥没?一辆好车走世界,限定太多没法追。

梅赛德斯把锅背

本赛季F1大年夜奖赛八站比赛后,梅赛德斯车队的汉密尔顿积187分排名车手积分榜首位,他的队友博塔斯以151分排名第二,而法拉利车队车手维特尔则以111分排名第三。梅赛德斯的两位车手包办了前八站整个冠军,此中汉密尔顿六次夺冠。

对付通俗不雅众而言,这样短缺竞争的比赛自然是越看越无聊。

资料图:汉密尔顿庆祝胜利。图片滥觞:Osports全体育图片社

在赛季开始之前的测试中,法拉利的新车得到了很高的评价,没想到当时的夸奖现在看来都是“毒奶”。近几年F1车队划分为“火星组”(竞争力强)和“地球组”(竞争力弱),或许梅赛德斯应该被零丁划分到“宇宙组”了。

媒体报道,F1 CEO切斯-凯里在吸收采访时表示,一边倒的2019赛季将导致F1在某些市场的收视率崩溃。

不过车迷们也不必纠结该怪梅赛德斯太强、照样怪法拉利太弱,F1越来越无聊的“锅”可不该车队来背。

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资料图:法拉利赛车在比赛中。中新社记者 侯宇 摄

进站加油凭啥没?

在2019赛季,F1正赛用油上限从105kg增添到了110kg,以容许车手能够在比赛中持续发挥引擎最大年夜动力。旨在鼓励比赛中更多应用全油门,而不是一味节约燃油。理论上看,这一举措能更大年夜程度增强比赛不雅赏性。

但八站比赛以前了,比赛的不雅赏性并没有显着前进。不少车迷呼吁,规复进站加油规则。

车迷评论截图。

2004年法国站比赛中,法拉利车手舒马赫靠四次进站策略战胜杆位启程的雷诺车手阿隆索,这场比赛是F1经典赛事,为人津津乐道。但2010年之后,出于安然和资源等方面的斟酌,F1取消了进站加油,车手们一箱油要跑完全程。

在这样的规则下,车队比赛策略选择范围变得狭窄,比赛不确定性和不雅赏性下降。此前稀有次传闻,F1将规复进站加油,但终极证实,传闻只是传闻。

资料图:舒马赫。

一辆好车走世界

近些年来,F1赛事对付赛车机能的依附程度越来越高。很多时刻,车队在空气动力学上面研发的一小步领先,在赛场内便是赛车机能的伟大年夜上风,这是经由过程驾驶技术和履历无法追赶的。

在车速节制方面有电子牵引节制系统,加速超车时有动能收受接收系统(KERS)、可调节尾翼(DRS),车手在场上的每一步都有科技助力。这些系统开拓的初衷是为了增添比赛的安然性或杰出程度,但弗成否认剥夺了很多车手驾驶的主动权。

资料图:F1比赛。 殷立勤 摄

2015年,当时的F1 CEO伯尼-埃克莱斯曾表示,现在的车手“坐在发车线上,由工程师认真发车。”2017年,汉密尔顿为当时在迈凯伦车队的前天下冠军阿隆索鸣不平,“阿隆索可能是筹备最充分、状态最好的车手,但就算是这样,也什么都没有获得。”

F1这项包孕了人和车两项元素的竞技项目,当车盘踞的比重跨越了人,那么我们看的比赛像不像是“遥控车大年夜赛”?

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资料图:F1比赛。中新社记者 侯宇 摄

限定太多没法追

在加拿大年夜站比赛中,维特尔的赛车在弯道短暂掉控,他在回到赛道时,几乎撞到汉密尔顿的赛车。虽然维特尔率先冲线,但被判罚了5秒,冠军终极属于汉密尔顿。

赛后,这一判罚激发了猛烈评论争论,有车迷找出几年前的类似案例,力证判罚过重,也有人表示这确凿是危险动作,罚的应该。

资料图:维特尔(红)和汉密尔顿在加拿大年夜站领奖台。图片滥觞:Osports全体育图片社

此事过后,两届F1车手总冠军得主哈基宁呼吁,F1赛事设立仲裁委员会,削减判罚的差异化。“我想我和舒马赫之间的竞争有更多自由发挥的空间,当然大概那个年代还没有那么多的照相头来帮助判罚,否则以现在的标准来看的话,我们那时应该会稀有不清的5秒判罚。”

此外,还有一些赛道本身,就限定了比赛中超车。摩纳哥大年夜奖赛的赛道,是天下上最闻名的赛道之一,以街道为赛道,异常狭窄,拥有F1最慢的弯道,在这一赛道超车难度和危险性都很高。

车迷评论截图。

在刚刚停止的法国站比赛,梅赛德斯领队沃尔夫也表示,法国里卡德赛道也要为比赛的无聊承担一部分责任。

平日而言,对付规则不满的都是规则下的掉败者。但夺冠形势一片大年夜好的汉密尔顿和梅赛德斯领队都承认了F1的无聊,或许赛事组织者和国际汽联真的应该好好反思一下了。(完)

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